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La mwawMichael Krauser GmbH è un'azienda mwbatedesca. Fondata nel mwbq1924 a mwbgMonaco di Baviera come officina di rettifica cilindri e riparazioni di motociclicite-ref-1[1], è attiva nei settori degli accessori per motocicli, oltre che in quello della costruzione in serie limitata di motocicli e di sidecar.

Dal mwea1972 iniziò la produzione di quello che diverrà il prodotto più noto della Krauser, una mweqmotovaligia che diverrà un "must" per i possessori delle mwegBMW a partire dalle mwew"barra 5".

• Veicoli da strada

• Competizioni

• Note

• Altri progetti

• Collegamenti esterni

Il mwgw1980 vede l'entrata in produzione, in serie limitata, della MKM 1000, special spinta dal motore BMW R 100 (1000mwhq cm

³ bicilindrico boxer) modificato con testata a 4 valvole e con telaio a traliccio. La testata a 4 valvole permetteva di incrementare la potenza dai 70 CV del motore di serie ad 85-90 CV.

Nel mwja1989 venne presentato il mwjqDomani, un sidecar dotato di un'avvolgente carenatura integrale dalle linee futuristiche, mosso dal 4 cilindri BMW K100 e sviluppato insieme alla mwjwLCR, come anche il successivo mwkaDopo Domani. Caratteristiche fondamentali di tali veicoli, derivate dai mwkqsidecar da competizione impiegati nel motomondiale, erano il telaio unico per la moto e il carrozzino, a differenza delle mwkgmotocarrozzette tradizionali che hanno telai separati per i due elementi (che vengono poi uniti tra loro) e la sospensione anteriore a bracci oscillanticite-ref-2[2]cite-ref-3[3], di derivazione automobilistica. Questi modelli sono ancora in produzione, spinti però dal motore delle mwmwBMW K1200.

Nel 1980 iniziò anche l'impegno nelle competizioni della Krauser, sponsorizzando la mwogKawasaki KR 250-350 di mwowAnton Mang, campione del mondo della mwpa250 in mwpqquell'anno. L'attività del "Krauser Racing Team" si espanse con l'acquisizione dei Reparti Corse delle case tedesche mwpgKreidler (mwpw1982) e della mwqaZündapp (mwqq1984). Le ex Zündapp "RM 80" rimarchiate Krauser vinceranno nel mwqg1985 il Mondiale Piloti mwqwclasse 80 con lo svizzero mwraStefan Dörflinger e il Mondiale Marche nella stessa categoria nelle stagioni 1985 e mwrq1989. Nel 1985 iniziò anche lo sviluppo di un motore 4 cilindri 2 tempi (derivato da quello della mwrgYamaha TZ 500) da impiegare sui sidecar da corsa. Questo motore, inserito in un telaio mwrwLCR, vincerà 6 Mondiali consecutivi nella mwsasua categoria, dal 1989 al mwsq1994, grazie a piloti come mwsgSteve Webster (prima con il copilota Tony Hewitt e poi con Gavin Simmons), mwswAlain Michel (con Simon Birchall) e mwtaRolf Biland (con Kurt Waltisperg).

Oltre le competizioni mondiali, nel mwtg1988 il pilota bulgaro mwtwBogdan Nikolov vinse il mwuacampionato Europeo Velocità della mwuqclasse 80 alla guida di una Krauser.cite-ref-4[4]

cite-note-11. ↑ mwxamwxqmwxgStoria dell'azienda sul sito ufficiale, su mwxwmichael-krauser.de.

cite-note-22. ↑ mwywmwzamwzqImmagine della sospensione anteriore del Krauser Domani, su mwzgmichael-krauser.de.

cite-note-33. ↑ mwagmwawmwbaImmagine della sospensione anteriore del Krauser Dopodomani, su mwbqmichael-krauser.de.

cite-note-44. ↑ mwcq(mwcgmwcwFR) Vincent Glon, mwdamwdqCHAMPIONNAT D'EUROPE DE VITESSE MOTO 1988 - 80cc, su mwdgracingmemo.free.fr.

Altri progetti

• Wikimedia Commons

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Krauser

• mwewSito ufficiale, su michael-krauser.de.